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今回修理させていただくのは黒のボディーに社外ホイールがキマってる、日産キャラバン？と思いきやいすゞのコモです😁

前回のブログ同様、水漏れ修理です！

走行中に水温が上がってしまったとのことで、レッカーにて入庫されました🏃

最初に、オーバーヒートしたことによるエンジンのヘッド抜け(エンジンの燃焼室と冷却水路が繋がってしまう現象)の点検をし、異常がないことを確認しました❗

ちなみに、ヘッドが抜けているとヘッドガスケット交換やヘッド面研などの作業が必要になり、修理代が数倍に跳ね上がります😱

この車両の場合、ヘッドは抜けていなかったので、水漏れだけの修理で済みそうです✨

コモはハイエース同様、エンジンが運転席の下にあり、ラジエーターを点検しようとすると運転席を外す必要があります！

上の写真は運転席を外したところです☺️

案の定ラジエーターのアッパータンクが割れており、冷却水が吹いてしまっていました！

最近の車両はアッパー、ロアタンクがプラスチックでてきており、コアの部分がアルミで作られたものがほとんどなので、経年劣化でタンクのプラスチックの部分が割れてしまい水漏れを引き起こす事があります❗

早速分解していきます❗

ラジエーターが外れたので新旧比較😁

水温も結構上がってしまったのでサーモスタットも交換です❗

組み上げて、冷却水のエア抜きをして作業終了です☺️

皆さんも走行中に、水温計が普段より上がってしまったり、水温警告灯が点灯してしまったら無理をせずに車両の運行をやめましょう❗

その判断の違いで修理代が格段に変わって来ますので😄